Forskjell mellom Airbus A380 og Boeing 787 Dreamliner
Share
Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 og Boeing 787 Dreamliner er det nyeste kommersielle flyet designet og bygget av Airbus (EU) og Boeing (USA). Airbus A380 ble introdusert for kommersiell luftfart med Singapore Airlines i oktober 2007, og Boeing 787 gjorde sin første kommersielle flytur i oktober 2011 med alle Nippon Airlines. Begge flyene har markert betydelige milepæler i luftfartshistorien; A380 er den største operatøren og Boeing 787 hevder å være verdens mest drivstoffeffektive flyselskap.
Airbus utviklet A380 til å overta Boeing-markedet for de store brede kroppstråleflyringene dominert av Boeing 747-serien, noe som gir økt drivstoffeffektivitet og plass i A380. Men Boeing reagerte med sin Boeing -787 Dreamliner, som er mindre enn A380, men svært effektiv og lønnsom for flyruter. Disse flyene er forsøk av begge selskaper i deres løp for dominans i flyproduksjonen.
Mer om Airbus A380
Airbus A380 er den største passasjerbåten som har en plass på 555 i en standardkonfigurasjon. Den høykvalitets hytteplassen som tilbys av flyet, gir revolusjonerende interiørdesign tillegg for kunder som barer, skjønnhetssalonger, duty-free butikker og restauranter for å forbedre passasjerflyvning erfaring.
Selv flyet er større enn de fleste flyene, og kabinivået er 50% lavere. Det har også lavere utslipp enn flyene i samme klasse (for eksempel Boeing 747-400). A380 har et toppmoderne fly-styringssystem, og det er det første kommersielle flyet som bruker Integrated Modular Avionics (IMA), som er et avansert system for militærflyktfly avionics utviklet av Thales Group som brukes i F-22 og Dassault Rafale.
Mer om Boeing 787 Dreamliner
Ved utformingen av Boeing 787 ble Dreamliner introdusert med moderne ny teknologi, banebrytende en ny klasse flyruter og gjort den til et av de mest effektive flyruter som noensinne er bygget. Kroppen består av 50% komposittmaterialer (ca. 32000 kg CFRP) i skroget og vingene. Den er 20% mer drivstoffeffektiv enn fly av samme klasse (for eksempel Airbus A350) på grunn av avansert motorteknologi introdusert i 787, og det gir 20% mindre utslipp.
En betydelig forbedring av designen er reduksjonen i deltallet (for eksempel 1, 500 aluminiumsplater og 40.000 - 50.000 festemidler gir 80% reduksjon i festene), noe som resulterer i 30% reduksjon i vedlikeholdskostnader. Den nye elektriske arkitekturen sikrer også 35 prosent mindre kraft fra motoren enn tradisjonelle pneumatiske systemer på moderne fly og ved bruk av ca. 10 km kobber ledninger elimineres.
Sammenligning mellom A380 og Boeing 787-Dreamliner spesifikasjon
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| variant | A380-800 PAX | A380-800F (Freighter) | 787-8 PAX | 787-9 PAX |
| Generell | ||||
| Produsent | airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Type | Wide body Jet airliner | Wide body Jet airliner | ||
| konfigurasjon | Dobbel dekk, Dobbelgang | Enkelt dekk, dobbel gang | ||
| Antall bygget | 80 | 15 | ||
| Bestillinger (i juli 2012) | 257 |
| 520 | 339 |
| Enhetskostnad (i 2012) | US $ 389,9 millioner | ~ US $ 350 millioner | 787-8: USD 206,8 millioner (2012) 787-9: USD 243,6 millioner (2012) | |
| Kapasitet | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
| passasjerer Kapasitet | Typisk konfigurasjon: 555 Maksimalt mulig: 853 (alle turistklasser) | Last / frakt | 242 (3-klasse) 264 (2-klasse) | 250-290 (2-klasse) 280 (3-klasse) |
| Maksimum Lastvolum | 176 m3 | 1.134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Opptreden | ||||
| Maksimum taxi / rampevekt | 562 000 kg | 592 000 kg | 228.384 kg | 228.384 kg |
| Maksimum startvekt (MTOW) | 560 000 kg | 590 000 kg | 228 000 kg | 251 000 kg |
| Maksimum landingsvekt | 386 000 kg | 427 000 kg | 172 000 kg | 193 000 kg |
| maksimal null drivstoffvekt | 361 000 kg | 402 000 kg | 161 000 kg | 181 000 kg |
| Typisk drift tom vekt | 276 800 kg | 252 200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
| Maksimum strukturell nyttelast | 149 800 kg | 89 200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
| Maksimum driftshastighet på cruise høyde | Mach 0,89 (945 km / t, 510 knop) | Mach 0,85 (913 km / t, 490 knop) | ||
| Maksimum designhastighet på cruise høyde | Mach 0,96 (1020 km / t, 551 knop) | Mach 0,89 (954 km / t, 515 knop) | ||
| Ta av kjøre på MTOW / SL ISA | 2.750 m | 2.900 m | ||
| Område på designbelastning | 15.400 km, 8.300 nmi | 10.400 km 5.600 nmi | 14,200-15,200km 7 650-8 200 nmi | 14.800-15.700 km 8.000-8.500 nmi |
| Service tak | 13.115 m | 13,100 m | ||
| dimensjoner | ||||
| Lengde | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Wing span | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Høyde | 24.09m | 16.9 | ||
| Utenfor skroget bredde | 7,14 m | 5,77 m | ||
| Utenfor skroget høyde | 8,41 m | 5,97 m | ||
| Maksimal hytte bredde | Hoveddekk: 6,54 m Øvre dekk: 5,80 m | 5.49m | ||
| Kabinengde | Hoveddekk: 49,9 m Øvre dekk: 44,93 m | |||
| Wing-området | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Størrelsesforholdet | 7.5 | |||
| Wing sweep | 33,5 ° | 32,2 ° | ||
| Akselavstand | 33,58 m og 36,85 m | 22.78m | ||
| Hjulspor | 12,46 m | 9.8m | ||
| Motorer og drivstoff | ||||
| Maksimal drivstoff kapasitet | 320.000 L | 320.000 L | 126 920 L | 138 700 L |
| No: of Engines | 4 | 2 | ||
| motorer | Rolls-Royce Trent 970 og 972 | Rolls-Royce Trent 977 | General Electric GEnx | |
| Engine Alliance GP 7270 | Engine Alliance GP7277 | Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Maksimum Motorstøt | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 er et dobbelt dekk, enkeltflyvende fly mens Boeing 787 er en enkelgang, tvillinggangskanal.
• A380 kan ta av med mer vekt enn B-787, mens B787 har høyere drivstoffeffektivitet.
• A380 har 4 turbopropmotorer, mens B787 har bare to turbopropmotorer.
• For det meste bruker A380 RR Trent 900-serie-motorer, mens B-787 bruker RR 1000-serien motorer.
• A380-kroppen har kompositter på bare 20% av vekten, mens B-787 har 50% kompositter.
• A380 er produsert med fraktvariant, mens B-787 kun produseres som passasjerfly.
